区域物流与区域经济协同发展研究 科学出版社 下载 pdf 2025 网盘 epub 在线 mobi 免费

本书在分析京津冀区域物流与区域经济现状基础上，深入研究京津冀区域物流与区域经济发展的内在联系与相关性。构建京津冀区域物流与区域经济协同发展的状态与调控模型，实证分析京津冀区域物流与区域经济的协同发展状态，确定两者之间的协同发展方向。构建改进型粒子群很小二乘支持向量机预测模型对京津冀区域物流与区域经济的未来发展规律进行预测。在此基础上，提出促进京津冀区域物流与区域经济的协同发展的政策建议。

第1章 绪论 1

1.1 本书的研究背景及意义 1

1.2 国内外研究现状 5

1.3 本书的研究目标与研究思路 36

1.4 本书的研究内容与研究方法 38

1.5 本书的研究创新 41

参考文献 43

第2章 区域物流与区域经济相关理论研究 54

2.1 区域经济相关理论 54

2.2 区域物流相关理论 67

2.3 区域物流与区域经济相互作用机理 80

2.4 区域物流与区域经济协同发展理论 86

2.5 本章小结 89

参考文献 90

第3章 京津冀区域物流与区域经济发展现状研究 93

3.1 京津冀区域概况 93

3.2 京津冀区域物流发展现状分析 94

3.3 京津冀区域经济发展现状分析 123

3.4 本章小结 135

参考文献 136

第4章 京津冀区域物流与区域经济关系研究 138

4.1 京津冀区域物流与区域经济相互作用分析 138

4.2 京津冀区域物流与区域经济灰色关联分析 143

4.3 京津冀区域物流业投入产出分析 156

4.4 本章小结 175

参考文献 176

第5章 京津冀区域物流与区域经济协同发展实证研究 181

5.1 京津冀协同发展概况 181

5.2 京津冀区域物流发展指标体系构建 186

5.3 京津冀区域物流与区域经济增长弹性分析 200

5.4 京津冀区域物流与区域经济协同发展研究 213

5.5 本章小结 234

参考文献 235

第6章 京津冀区域物流对区域产业结构优化作用研究 243

6.1 产业结构优化 243

6.2 现代物流业对产业结构优化的作用 261

6.3 京津冀区域物流对区域产业结构合理化作用研究 265

6.4 京津冀区域物流对区域产业结构不错化作用研究 272

6.5 本章小结 275

参考文献 276

第7章 京津冀区域物流与区域经济预测研究 281

7.1 区域物流预测方法 281

7.2 LSSVM-AIWPSO模型 291

7.3 京津冀区域物流与区域经济发展趋势预测 304

7.4 本章小结 317

参考文献 317

第8章 京津冀区域物流与区域经济协同发展对策研究 321

8.1 京津冀区域物流与区域经济协同发展中存在的问题 321

8.2 京津冀区域物流与区域经济协同发展总体思路 325

8.3 京津冀区域物流与区域经济协同发展对策建议 325

8.4 本章小结 332

参考文献 332

第9章 本书结论及需进一步研究的问题 334

9.1 本书结论 334

9.2 需进一步研究的问题 335

耿立艳（1979一），管理学博士，石家庄铁道大学经济管理学院副教授，硕士研究生导师，中国社会科学院数量经济与技术经济研究所在站博士后，北京大学光华管理学院访问学者。主要从事智能预测方法、物流工程、金融时间序列分析方面的研究工作。近五年来，先后主持国家自然科学基金项目1项，省部级项目4项、厅局级项目6项，参与研究各级项目20余项。以靠前作者在靠前外学术期刊上发表论文40余篇，其中，EI检索10余篇；出版专著1部；参编教材4本。获得的荣誉称号有北京大学很好访问学者、石家庄铁道大学很好科技人才、石家庄铁道大学很好教师、石家庄市青年拔尖人才、石家庄铁道大学“三八”红旗手。

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    靠前章 绪论

    1.1 本书的研究背景及意义

    1.1.1 本书的研究背景

    随着经济优选化进程的不断加快和区域经济一体化的日益增强，优选经济跨国界、跨区域之间的市场竞争变得更加激烈，由依靠靠前、二产业逐渐变为重点发展第三产业。物流业作为第三产业中的新兴产业，是整合运输、存储、加工配送与信息等职能的复合型产业，已成为竞争的关键环节。物流业不仅是区域经济的基础，而且在一定程度上决定着整个国民经济的发展，在整个国民经济的发展过程中起着重要的作用，它能够增强地区或区域产业竞争优势、调节和平衡市场供需、助推新型流通形式的发展、保障国家以及地区经济安全。区域经济是国民经济的空间系统，而区域物流则是区域经济至关重要的子系统，属于国家或地区经济网络不可或缺的构成元素。在整个产业链条的运转过程中，功能完善的物流流通体系是国家或地区区域经济高速良性发展的基本保障，它可以保障地区或区域产品实现及时、合理的流动，保障其价值和区域经济运转秩序的流畅。在现代经济社会中，物流业可以渗透到经济的各个领域，使各个经济区域能地连接起来，使物流互通、经济交流更加便捷，其发展状况已经成为衡量一个国家或地区经济发展水平和产业结构化的重要标志。

    近年来，随着物流业发展步伐的加快，政府部门越来越重视区域范围内物流的发展水平，意识到物流发展的紧迫性以及物流业对于第三产业发展乃至整个区域经济发展的重要意义。2009年，国家颁布了《物流业调整和振兴规划》，而物流业是被国家列入调整振兴十大产业中专享的生产性服务业。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确指出，要“大力发展现代物流业”，“优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本”。2014年，国家颁布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，从国家层面进一步肯定了物流业在国民经济发展中的重要地位。该规划强调了物流业在促进区域经济集群化发展中的重要作用，同时提出，到2020年，全社会物流总费用与靠前生产总值的比率要降到16%左右，要形成一批具有较强竞争力的现代物流企业，构建布局合理、技术优选、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系，加大对物流基础设施网络建设的投资力度，提升物流社会化、专业化的物流信息化建设，推动区域协调发展。

    京津冀区域位于我国华北地区，处于西北、中南和东北三大区域中间，东临渤海，是我国进入东北亚、通向太平洋的重要前沿，也是连接中亚、西亚和欧洲大陆的重要起点。北京市作为我国的首都，是重要的政治、文化、金融、教育以及对外交流的中心；天津市是我国的四大直辖市之一，是我国冶金、石化、机械制造发展的重地；河北省是钢铁、医药、化工、建材和农业生产大省。作为我国经济增长的第三极，京津冀区域近几年发展迅速，但相对于长江三角洲和珠江三角洲还有一定的差距，物流方面尤其明显。受政治、经济、环境等因素的影响，京津冀区域物流业的总体发展并不理想，物流基础设施多重复建设，规划不合理，造成资源浪费、环境恶化等一系列问题，严重制约了区域经济健康、可持续发展。同时，京津冀区域第三方物流发展比较缓慢，北京市、天津市、河北省三地区之间不能充分利用物流资源，造成物流产出不能达到很优化，因此，迫切需要京津冀三地区进行区域物流与区域经济的协同规划与发展。

    2014年，由亲自谋划，京津冀协同发展上升为重大国家战略，为京津冀区域物流与区域经济的协同发展带来了重大机遇，如何促进京津冀区域物流与区域经济的协同发展成为国家和京津冀地方政府亟待解决的问题。目前，有关京津冀区域物流与区域经济关系的研究较少，而且主要是侧重于京津冀区域物流与区域经济协调发展的研究，对于两者之间的协同发展研究尚未开始。因此，以京津冀区域物流与区域经济协同发展为研究对象进行应用研究，提出促进两者协同发展的总体思路与对策建议，对推动京津冀区域物流与区域经济的可持续协同发展、充分提高京津冀区域经济实力乃至区域竞争力具有重要应用价值。

    1.1.2 本书的研究意义

    区域物流是区域经济的重要组成部分，区域经济的发展与区域物流之间存在着紧密的内在联系——相互影响、相互促进的辩证关系。一方面，区域物流能够降低成本，提高区域经济活动的效率与水平，促进区域资源的优化配置，优化区域产业结构，带动相关产业的发展，进而提升区域经济的竞争力。另一方面，区域经济可为区域物流的发展提供动力，区域经济的高度发达能够带动较大规模的基础类产业发展并促进繁荣的商业流通，给区域物流业带来广泛的客户群和市场基础。同时，区域内物流体系的构成主要取决于区域产业结构，区域产业结构的优化与升级会直接影响区域物流需求的变动，对区域物流的运作方式、服务水平提出更高的要求，进而促使区域物流结构不断升级。需要认清的是，区域物流和区域经济必须协同发展，破坏了两者之间的平衡，都将对其中一方面产生抑制作用。对于区域物流的提高，不仅要对物流基础设施、物流设备配置等方面进行投资，而且要通过创造良好的物流发展环境、提升经营管理水平、完善信息系统建设等措施的共同作用来提高物流效率，从而促进区域经济的快速发展。因此，深入研究区域物流与区域经济之间的关系是提高区域物流发展能力、促进区域经济发展的重要手段，加强区域物流协同发展能力是实现区域经济长期稳定增长的重要途径。

    京津冀区域作为我国东部沿海发达地区之一，其经济发展水平在全国处于靠前地位，特别是近几年来其经济增长速度不断提升。区域物流的发展能够拉动京津冀地区经济的发展，尤其是区域运输网络的调整和改进，加快城市之间人与物的调动，促进生产要素的合理流动，优化资源的空间配置。为了使区域物流不成为京津冀区域经济发展的制约因素，促进区域物流与区域经济的稳定发展，有必要考虑京津冀“两市一省”的区域物流与区域经济发展现状，认清区域中物流发展对区域经济发展的贡献，识别京津冀区域物流发展的共性与不足，探求区域物流与区域经济相互作用的机理与方法，保证区域物流与区域经济的协同发展，制定积极适宜的物流产业政策，以推动区域产业结构调整，促进区域经济快速、健康发展。

    本书以区域物流理论和区域经济理论为基础，立足于京津冀区域物流与区域经济发展现状，系统研究京津冀区域物流与区域经济的协同发展关系，揭示目前京津冀区域物流与经济协同发展中存在的问题，以此为基础，提出促进京津冀区域物流与区域经济协同发展的总体思路和对策建议。在理论上，本书的研究有助于深化区域物流与区域经济协同发展的认识，同时也为京津冀区域地方政府部门与决策机构制定适合区域经济发展的物流规划、物流产业政策提供理论支持和技术保障。在实践上，通过对京津冀区域物流与区域经济协同发展的研究，揭示目前京津冀地区物流与经济协同发展中存在的问题，有利于京津冀地方政府从区域经济一体化的角度对发展现代物流业进行统筹规划与分类指导，对于优化区域资源配置，全面提升区域物流服务能力，推动区域产业结构的优化与升级，实现京津冀区域物流与区域经济的健康、持续、协同发展具有重要的现实意义。

    1.有利于丰富和完善区域物流理论体系

    区域物流与区域经济相互依存、相互促进、协同发展。但从目前情况看，京津冀区域物流与区域经济协同发展的理论研究显然落后于实践的发展。本书采用多种理论与方法分析京津冀区域物流与区域经济的内在联系、探讨京津冀区域物流与区域经济发展的协同程度，在研究区域物流的理论与方法中较为创新，可以丰富和完善区域物流理论体系的研究领域与思路。

    2.有利于京津冀区域以产业投资的思路发展区域物流业

    区域经济活动中产业结构变动对区域物流业的发展有重要影响，区域产业结构的变动将使区域物流水平发生较大变动。同时，京津冀区域内三地区产业结构不尽相同，导致区域物流水平产生较大的差异。京津冀区域物流与区域经济协同发展的研究，可以为京津冀区域在今后的产业投资和物流业发展问题上，提供一个切实有效的辅助决策支持与指导。

    3.有利于促进京津冀区域一体化发展

    当前，京津冀区域中的北京市、天津市、河北省三地区都在大力提倡发展现代物流业，但在发展过程中，出现了物流基础设施与经济发展不协调、重复建设和重复投资等现象，从而造成物流资源被低效率地使用与配置。京津冀区域作为我国经济增长的第三极，“两市一省”之间的经济来往比较密切，物流在三地区之间的流动性较强。因此，研究京津冀区域物流与区域经济之间的协同发展，可以更好地发现京津冀三地区投资方向、规模方面的差异，有针对性地建设和利用区域物流设施，配置区域物流资源，进而实现整个京津冀区域物流效益的优选化，推动区域物流与区域经济的健康、可持续发展，更好地促进京津冀区域的一体化发展。

    4.有利于促进京津冀区域产业结构优化升级

    随着我国经济改革的不断深入，国家经济总量增速有所减缓。物流业作为“第三利润源”，在“一带一路”“自贸区建设”等政策推动下将迎来黄金发展期，成为京津冀区域新的经济增长点。在此背景下，研究京津冀区域物流与区域经济的协同发展，可以加快京津冀区域三次产业结构合理化进程、促进区域产业结构优化升级，因而对促进京津冀区域经济发展具有重要战略意义。

    1.2 靠前外研究现状

    1.2.1 靠前外区域物流研究现状

    1.国外区域物流研究现状

    现代物流发展比较优选的欧美、日本等发达国家和地区对于物流领域的研究主要集中于企业这一微观层面，而对区域层面的物流研究则相对较少，侧重于研究作为经济活动的物流与企业之间的关系以及作为企业利润源泉工具的物流对于企业的战略意义。相应地，实证研究多于理论研究，即通过研究为企业提供优化策略。微观层面上与区域物流相关的研究，通常是利用数量化的技术工具，从案例视角研究优选性供应链的设计、设施选址、物资配置和协调等问题；而较为宏观的区域物流研究，则更多关注于区域物流影响因素、区域物流网络和企业物流能力等问题。

    根据相关文献资料，国外对区域物流领域的研究，主要包括以下七个方面。

    1）优选化供应链选址定位与配送体系设计问题研究

    Aikens较早地研究了主要设施的选址定位模型，如复杂的单梯队多种商品容量模型，但没有研究需求随机变动情况下的配送问题。Verter和Dincer研究了跨国组织设施（物流设施）选址决策问题，研究发现，为促进组织的竞争性，优选企业的靠前实体之间的协调是必要的；生产战略以及与其他企业战略的交互作用构成了企业决定优选配置的核心方面；生产—配送网络是构建企业优选供应链结构的重要工具。此外，他们认为，现有的选址优化及配置决策模型均忽视了生产设施的能力及技术要求等重要的结构方面因素，而靠前化战略生产—配送模型的普遍缺陷在于仅考虑了目标功能的成本很小化，而没有包含靠前市场不确定性（货币汇率的波动及价格变动等）的影响。

    Goetschalckx等设计了一个优选生产配送系统，该系统包括了供应商、生产商、配送中心、很终客户，并利用所建立的模型研究了在确保客户需求（如季节性需求、运输需求、配送需求等）得到有效满足的前提下，如何制定物流运价，实现该公司税后利润优选化，结果发现，顾客服务、客户需求是战略配送体系设计的基本方向，同时还需要考虑生产和客户的集成、用于描述存储的功能线性化以及运输速度误差的影响效果等因素。

    2）优选化供应链合作计划协调问题研究

    Bhatnagar等研究了优选化供应链的多工厂协调问题，将协调分为两大层次，即普通协调和多工厂协调。普通协调是不同活动的一体化决策问题，如设施选址、生产、配送等；多工厂协调是公司中同一活动不同层次之间的决策衔接问题；目前缺乏从准确层面上研究这两大层次之间的协调问题。Thomas和Griffin研究发现，供应链中两个或更多主要阶段的协调问题实际上就是获得、生产和配送问题，具体包括买卖双方的协调、生产—配送协调、存储—配送协调以及战略规划等。而非线性配送费用模型、生命周期约

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